首台国产土压平衡盾构贯通湘江电路板

首台国产土压平衡盾构贯通湘江

摘要: 　4月16日早晨7时，长沙地铁建设中难度最大、风险最高的首条过江隧道——湘江隧道顺利贯通。　　湘江隧道中的橘子洲站为全国惟一一座位于江中央、两面临江的地铁站，也是最深的一个地铁站，同时也是景区与风光带中的 ...　4月16日早晨7时，长沙地铁建设中难度最大、风险最高的首条过江隧道——湘江隧道顺利贯通。　　湘江隧道中的橘子洲站为全国惟一一座位于江中央、两面临江的地铁站，也是最深的一个地铁站，同时也是景区与风光带中的车站，开创了江中建站的先河。而该隧道的挖掘也是国内第一次采用国产土压平衡盾构过江。施工单位认为，这台由中国铁建重工集团自主研制的“湘江一号”国产土压平衡盾构机具备经济、环保、安全、高速等特点，自去年10月始发，全程掘进1500米，日最大掘进30多米，安全、高效、优质地完成了挖掘任务。国产盾构凸显国际竞争力，为湘江的顺利贯通提供了可靠的技术支撑。　　据悉，在施工过程中，“湘江一号”盾构机不仅要穿越湘江，还要在湘江中间——橘子洲出洞，再重新出发往河东掘进，满足在大江中心建立地铁车站的需要，这在全国、甚至在全世界都是史无前例的。因此，铁建重工集团在盾构量体设计时，充分考虑了穿越湘江和橘子洲时要克服灰岩、圆砾、溶洞、飘石、地质断裂带、高水压及江底沼气等复杂地质状况，工程的设计和施工过程面临着诸多特有的技术难点和风险点。并根据穿越湘江的地质情况和施工条件，摒弃了通常使用的价格昂贵的泥水平衡盾构而采用土压平衡盾构过江，对盾构磨损保护、渣土改良系统、螺旋输送机、密封系统、注浆系统、有毒有害气体监测装置等关键部位进行了研究，为施工方提出了针对性的设计和加强方案，有效化解了穿越湘江面临的高埋深、易结泥饼、易透水、坍塌、高水压及江底沼气等作业风险，保证了工程安全实施。这在国内也尚属首次。　　另据了解，中国铁建重工目前自主研制的盾构机已经有30台在国内14个城市使用，其盾构机的研发制造能力已经凸显国际竞争力，打造了国际上最完备的一条盾构机生产线。在长沙地铁盾构机的竞争中，中国铁建重工集团凭借盾构机设计制造方案针对性强、配置完善，而且每台盾构机的价格比国外同等配置的产品便宜约10%的绝对优势，签订了长沙地铁施工所需盾构机的全部订单，真正实现了“长沙地铁星沙造”的梦想。2011年，中国铁建重工集团已签订订单40多个，其市场占有率已经跃居国内第一。　　今年，中国铁建重工集团在承担国家科技计划方面取得重大突破，承担了国家863计划“大直径硬岩隧道掘进装备（TBM）”项目、国家科技支撑计划“预切槽隧道施工成套设备关键技术研究”项目和神华集团两台“长距离、大坡度、深埋层斜井掘进机”的研发制造任务，并正在为神华集团研制立井掘进机和煤层巷道掘锚机等两个重大科技专项。在“十二五”期间，铁建重工将逐步完成国家级企业技术中心、工程中心、重点试验室、博士后科研工作站等国家创新平台的组建，并争取再承担一批国家级科技攻关重点项目，提升自主创新能力，推动战略性新兴产品产业的快速发展。

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